ストリート

SMS4 125

2010/8/23

 
 
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SMS4 125  SMS4 125 
¥498,000
コメント: 普段使いも気軽にこなす待望の4ストローク125ccモデル。扱いやすい水冷4ストロークSOHCエンジンは、通勤や通学などの普段使いもらくらくこなします。前後17インチのホイールを装備し、オンロードでの軽快なハンドリングを実現。モタード車両ならではの良好な足つき性も魅力です。また、専用のφ40PAIOLIの倒立フロントフォークとザックスのリヤショックを装備し、本格的なスポーツ走行もOKです。
 
お勧めのステージ: 通勤、普段使い スポーツ走行 林道
TE125
エンジン種類 水冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量(cm3 124
内径×行程(mm) 52×58.6
圧縮比 11.2
最高出力(kW[PS]/rpm) 11[15]/9,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 12.1[1.23]/8,000
燃料供給形式 キャブレター KEIHIN 29
始動方式 セルフ式
燃料タンク容量(L) 9.5
シート高(mm) 900
車両重量(kg) 117
最低地上高(mm) 255
乗車定員(人) 2
変速機形式 常時噛合式6段リターン
最終減速比 14 : 54
タイヤ(前) 110/70-17
タイヤ(後) 140/70-17
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク brembo 260mm
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク brembo 220mm
懸架方式(前) 倒立テレスコピック式 paioli φ40
懸架方式(後) スイングアーム式(マルチリンク) ザックス
備考 -

TE125 2010年モデル

 
 
TE125 TE125  TE125 
TE125  TE125
¥488,000
コメント: 普段使いも気軽にこなす待望の4ストローク125ccモデル。扱いやすい水冷4ストロークSOHCエンジンは、通勤や通学などの普段使いもらくらくこなします。フロント21インチ、リヤ18インチとフルサイズのホイールを装備しつつ、車格は250クラスより一回りコンパクトで足つき性が非常に良好です。また、PAIOLIのフロントフォークとザックスのリヤショックを装備し、本格的なオフロード走行もOKです。
試乗車をご用意しておりますので、ぜひ一度お試し下さい。
お勧めのステージ: 通勤、普段使い 林道 エンデューロ
TE125
エンジン種類 水冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量(cm3 124
内径×行程(mm) 52×58.6
圧縮比 11.2
最高出力(kW[PS]/rpm) 11[15]/9,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 12.1[1.2]/8,000
燃料供給形式 キャブレター KEIHIN 29
始動方式 セルフ式
燃料タンク容量(L) 9.5
シート高(mm) 930
車両重量(kg) 117
最低地上高(mm) 305
乗車定員(人) 2
変速機形式 常時噛合式6段リターン
最終減速比 14 : 59
タイヤ(前) 90/90-21
タイヤ(後) 120/90-18
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピック式
懸架方式(後) スイングアーム式(マルチリンク)
備考 -

TE630

2010/7/4

 
 
   
   
¥850,000
コメント: ストリート専用モデルTE610シリーズの進化系TE630。定評のある中低速はそのままに、DOHC化されたシリンダーヘッドと大口径化されたスロットルボディにより、高回転まで胸のすくような走りをお楽しみ頂けます。ストリート専用モデルなので、レーシングモデルに比べメンテナンスにおいてあまり神経質にならずに済むのも大きな魅力のひとつです。
お勧めのステージ: ストリート ツーリング ワインディング サーキット 林道

SM630 2010

2010/6/15

 
 
   
 
¥890,000
コメント: ストリート専用モデルSM610シリーズの進化系SM630。定評のある中低速はそのままに、DOHC化されたシリンダーヘッドと大口径化されたスロットルボディにより、高回転まで胸のすくような走りをお楽しみ頂けます。ストリート専用モデルなので、レーシングモデルに比べメンテナンスにおいてあまり神経質にならずに済むのも大きな魅力のひとつです。
お勧めのステージ: ストリート ツーリング ワインディング サーキット 林道