altair motorcycles

SMS630でツーリング

osaki — Mon, 06 Sep 2010 06:39:28 +0000

ひと時だけでも暑さを忘れるため
スタッフを無理やり連れ出して
早朝の箱根に行ってまいりました。

集合はお店の前に朝7:00。　一時間も走れば箱根に着くので
10:00の開店時間にはなんとか間に合う予定！

こんな日のために、630にはETCを取付済み。
店から3分の東名横浜町田ICから小田原厚木道路
今までのハスクがあまり得意としていなかった高速道路も
広くなったシートと、少し低めの回転数で巡航できる630は非常に快適でした。
　
小田原からは、最近無料になった箱根新道へ。
箱根新道は比較的緩やかなコーナーが多かったので
せっかくハスクで走るのであれば、もっと細かいコーナーが多い
椿ラインや長尾峠の方が面白ろかったかもしれません。
　
そんなわけで大観山のドライブインに到着！
早朝だと言うのに沢山のライダー達で埋め尽くされていました。
　

ここから見下ろす芦ノ湖は、ハスクのふるさと
イタリアの「バレーゼ湖」にちょっと似ています。

と言うことで、1時間弱ドライブインですごし10:00＋αには
無事お店に着きました。
　
燃費はなんと26キロ/ℓ強！
満タンで260キロ以上走ることが出来ました！
630でツーリングは◎です！！

クロモリワイドフットペグ

osaki — Wed, 25 Aug 2010 05:56:45 +0000

バランスよく配置した歯や前後幅50mmの踏面により、安定したライディングをサポート。フットペグ内側は排泥性に優れた設計。レーサーにはMid(純正と同じ高さ)とHigh・Lowの3種類、ピットレーサーにはMid・Lowの2種を設定。ライダーの好みや体型に合わせて選べる。材質は高い強度と耐久性に優れるクロモリ鋼を採用。ハスクバーナ専用品です。

　
High+5mm
モタード走行でのバンク角不足の解消に。
　

　
Low-5mm
重心が低くなる為、雨天時やスタンディング時のトラクション性能が向上。
身長が高いライダーにも有効。

SMS4 125

osaki — Mon, 23 Aug 2010 03:48:39 +0000



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￥498,000
コメント：普段使いも気軽にこなす待望の4ストローク１２５ｃｃモデル。扱いやすい水冷4ストロークSOHCエンジンは、通勤や通学などの普段使いもらくらくこなします。前後17インチのホイールを装備し、オンロードでの軽快なハンドリングを実現。モタード車両ならではの良好な足つき性も魅力です。また、専用のφ40PAIOLIの倒立フロントフォークとザックスのリヤショックを装備し、本格的なスポーツ走行もOKです。
お勧めのステージ：　通勤、普段使い　スポーツ走行　林道

TE125
エンジン種類	水冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量（cm³）	124
内径×行程（mm）	52×58.6
圧縮比	11.2
最高出力（kW[PS]/rpm）	11［15］/9,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）	12.1［1.23］/8,000
燃料供給形式	キャブレター　KEIHIN 29
始動方式	セルフ式
燃料タンク容量（L）	9.5
シート高（mm）	900
車両重量（kg）	117
最低地上高（mm）	255
乗車定員（人）	2
変速機形式	常時噛合式6段リターン
最終減速比	14 : 54
タイヤ（前）	110/70-17
タイヤ（後）	140/70-17
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク brembo 260mm
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク brembo 220mm
懸架方式（前）	倒立テレスコピック式　paioli φ40
懸架方式（後）	スイングアーム式（マルチリンク）　ザックス
備考	-

TE125 2010年モデル

osaki — Mon, 23 Aug 2010 00:31:10 +0000





￥488,000
コメント：普段使いも気軽にこなす待望の4ストローク１２５ｃｃモデル。扱いやすい水冷4ストロークSOHCエンジンは、通勤や通学などの普段使いもらくらくこなします。フロント21インチ、リヤ18インチとフルサイズのホイールを装備しつつ、車格は250クラスより一回りコンパクトで足つき性が非常に良好です。また、PAIOLIのフロントフォークとザックスのリヤショックを装備し、本格的なオフロード走行もOKです。試乗車をご用意しておりますので、ぜひ一度お試し下さい。
お勧めのステージ：　通勤、普段使い　林道　エンデューロ

TE125
エンジン種類	水冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量（cm³）	124
内径×行程（mm）	52×58.6
圧縮比	11.2
最高出力（kW[PS]/rpm）	11［15］/9,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）	12.1［1.2］/8,000
燃料供給形式	キャブレター　KEIHIN 29
始動方式	セルフ式
燃料タンク容量（L）	9.5
シート高（mm）	930
車両重量（kg）	117
最低地上高（mm）	305
乗車定員（人）	2
変速機形式	常時噛合式6段リターン
最終減速比	14 : 59
タイヤ（前）	90/90-21
タイヤ（後）	120/90-18
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク
懸架方式（前）	テレスコピック式
懸架方式（後）	スイングアーム式（マルチリンク）
備考	-

フロントスプロケット（純正）

osaki — Sun, 22 Aug 2010 11:23:26 +0000

排気量問わず装着可能な純正フロントスプロケットです。

走行するステージにあわせてお選び下さい。

※Xライトエンジンには適合しません。

MOTO1速報！

osaki — Sun, 22 Aug 2010 04:50:31 +0000

MOTO1　オールスター　MOTO2クラス

山下選手見事優勝！！！！！！！！！

MOTO1オープンクラス

松本選手見事4位入賞！！！！！！！

デュアルモードボタン

osaki — Fri, 20 Aug 2010 01:43:57 +0000

路面状況により2種類のマップを使い分けることが出来るスイッチです。
2009年以降のインジェクションモデル(除くSM610ie)に対応します。

■選択できるモード
　・SEL　１　ドライ路面
　・SEL　２　ウエット路面

フルパワーキット

osaki — Fri, 20 Aug 2010 01:21:42 +0000

2008～2009年フューエルインジェクションモデルを
フルパワー仕様にするために必要なキットです。

年式、仕様により設定が異なりますのでご注意ください。

※この商品は競技専用部品です。公道ではご利用いただけません。
　

TE125

osaki — Thu, 19 Aug 2010 13:55:52 +0000

待望のニューファミリーが届きました！

　
新しいカテゴリー4サイクル１２５ｃｃのＴＥ１２５です。

最近はこんな感じに保護ラップに包まれています。

実は先日ディーラー向けの試乗会に行ってまいりまして
一発で気に入ってしまったのです。

試乗コースはこんな感じの林道でした。
フロント２１インチ、リヤ１８インチのフルサイズとは言え
兄貴分のＴＥ２５０より一回り小さい車格（セローぐらい？？）
なので取り回しも軽く、初めて走る林道もぐいぐい入けました。

そんなわけで、週末までに何とか乗れるように準備します！

イベントレポート

osaki — Sat, 14 Aug 2010 23:17:17 +0000

8月8日【日】
好天に恵まれた栃木県ヒーローしのいサーキットにて
恒例のサーキット走行会ＴＲＹ　ＴＲＡＣＫ　ＲＩＤＥが開催されました。

　7:00のゲートオープンと共に続々と集まる参加者の皆様。
前夜祭で頑張りすぎた方々はちょっとお疲れ気味でした。

色々な車種の雄姿が楽しめるのもこのイベントの魅力！
やっぱりフルバンクしているマシンはかっこいいですね！！

Ｂパドックを利用した基礎練習の時間。
講師はアルタイヤハスクバーナレーシングで
ＭＯＴＯ１オープンに参戦中の松本　和資選手でした。
モタード系のライダーの方はものすごく練習熱心ですね！！

こちらはエクストリームショーで皆を楽しませてくれた
オガ選手。Ｂパドックでの練習の一こま。
オガ選手の走りは2年ぶりに見たのですが
以前より技に磨きがかかっているのが分かりました。

　
しのいといえばカキ氷！

　
お昼の試乗会の一こま
最新型のSMS630も何とか間に合いました。
手前味噌ですが、スンバらしい乗り味でした！！
この車両は、今後お店の試乗車として活用されます。
　

　
手元に画像がありませんが、模擬レースもなかなかの迫力で
出場されなかった方もかなりお楽しみいただけたのではないでしょうか？
そんなわけで、無事走行会が終わりました。
ご参加頂いた皆様、スタッフの皆様そしてアルタイヤレーシングの皆様には
心からお礼申し上げます。
また楽しいイベントを企画しますのでよろしくお願いします。
　
最後に、このイベントに関するブログや画像をお持ちの方へお願いです。
当イベントに関するブログをや画像のリンク集を作りたいと思います。
よろしければ、問合せフォームやメールにて関連するサイトの
アドレスをお知らせ下さい。